京都市、そろそろ限界www

ただでさえ混みすぎなのに、
インバウンドでもう住めなくなる

>>1

京都市が終わっているのはインバウンドのせいではない

そもそもこの都市には「グランドデザイン」がないに等しいのがすべての原因なんだよ
いまの破たん状態は結果論であり、インバウンド叩きは都合のいい責任転嫁でしかない

マジでバス乗れなくて電動キックボードで観光したわ

観光客から金取ればいいんだよ

>>3

取れないからなあ
神社仏閣も交通機関も限界がある

インバウンド系のお店は高いけど全員から取れるわけじゃないし
結局邪魔なのは路上にいるやつだし

>>14

宗教法人は無税だからね

1ドル60円くらいになりゃその害人はほとんどいなくなる

>>4

そうすると輸出産業が干上がって
京都市に本社を構えるオムロンなどの大企業がみんなダメになって税収が減るけどいい？
あと国内旅行者がどのみち大勢来ます

観光資源以外ないんだから我慢しろ

>>5

その観光資源さえ満足に生かせてない
京都は戦災も地震もなかったのに町屋の風景をほぼ残せていない
理由は新都心やニュータウンを開発して現代都市機能を旧市街から排除することに失敗したから

錦に限らず地元民向けの古い店はバタバタ潰れ
跡地はインバウンド屋らしい

バスすら乗れないし昼飯屋にも行けない

バスいくらぐらいなの？

みんなで大津に逃げようぜ

>>9

実際、平成時代の滋賀県の人口は増えてたんだよね
新快速使えばすぐ都心に出れるしな

住宅地すら民泊だらけだしな

こいつら来ないと街が潤わないから税金上がるぞ

>>12

いうほど潤ってないだろ

宗教は非課税だし
外人同士で取引と東京資本の宿泊サービスだらけで

市外の住宅街のそこらじゅうで中国語飛び交ってて「あっ・・・もうこの県ダメだな」って悟った

>>13

県ってそれ、逆鱗触れるやつ

観光地なんて野次馬集める豚小屋みたいなもんなのによくも産業なんかにしようと思えるな
頭湧いてんじゃねーのかって思う

間接的に外国人お断りにして真っ当に住居出来るようした方が何もかも良くなりそうではある

札幌駅もヤバいけど京都駅よりはマシだなと思ってる
そうでも思わないと気が狂いそうだ

この前京都河原町で降りたら8割ぐらい外人だったぞ

少ないよりはマシだろう

第二の夕張候補だっけ

>>29

財政破綻危機にあるんだよね
銚子市とどっちが先に行くか

よろしおすやろなぁ

混雑度合いは鎌倉を3倍にしたイメージ
キャパ足りなすぎ

京都は日本の経済のために犠牲になったのだ

ガチ京都市民ですが何か

>>33

県って言われるとマジギレするのってマジ？
てかなんで？

>>34

県？？

外人からは5割り増しで請求しろ

なんで山科を京都市扱いしてはいけないんや？
何が地雷なんだ？東北人だからさっぱりわからん

>>38

木村つかまろがいた場所だろ
左京区が赤で山科はb

山科区は元々は東山区の一部
ヤバすぎて切り離された

今月から祇園さんの打ち合わせが始まりますわ

山科に行く方法は三つある！
一つ、三条通りをまっすぐ進むことだ
二つ、五条通をまっすぐに進む
三つ、十条通をまっすぐに進むとトンネルがある
四つ、醍醐から北上する方法だ
五つ、滋賀から名神の方に向かうと山科に来る

中臣鎌足の家が治めてたのが山科

まず、京都市はそもそも内陸工業都市だった
京セラやニデック、村田やオムロンなどが有名なように、製造業が盛んで高度成長期野経済を潤した。京都市が100万都市になれたのも、
「労働集約型産業都市」で第二次産業に従事する人手が必要だったから。京都市民の大半は戦後以降に田舎から移住した人とその子孫でしかないのだ
京都でかつて共産党系の首長が強かったのも、それらの大工場の組合の組織票があったからだ

ところが時代が下ってバブルあたりになって生産拠点が中国に移ったり、国全体が第三次産業になると、喰えなくなるようになる
そこで京都市は基幹産業を工業から土着の歴史資源を生かした「観光業」に切り替えた
JR東海の「そうだ 京都、行こう。」も1993年に始めたキャンペーンだった。わざわざCMをしていたということは、それは当時は観光客を「誘致する必要」があったことの裏返しだったんだ

市内でもまだまだ外人に見つかってない穴場はあるけどな
数カ所に集中し過ぎなんよ

高度成長期に工業都市で革新自治体になる例は多々あった
反自民なので、自民党政府からは冷遇されてしまい田中角栄的なインフラ・バラマキの恩恵は受けられなかった
そこで横浜市の場合、当時の飛鳥田市長が、豊富な税収を財源に市街地を迂回するベイブリッジや港北ニュータウンを整備するなど「セルフ改造論」を行った。これが横浜6大事業である
だが京都市では、特に自前による大型の大規模なインフラ開発がなかった
これが仇になっているといえるのだ

同じ古都・観光都市でもパリなどの場合
観光資源の多い旧市街と、現代的な都市機能に特化した新市街を分けることで、道幅が狭く古い建屋が多いという現代都市機能としてはハンデがある旧地区をそのまま残し
今そこに住まう現代人にとっての都市効率化も同時に図ることができた。海外の観光都市はみんなそうやっている。国内でも鎌倉でさえ、現代都市機能の中心は大船駅、鎌倉駅があるあたりは観光特化ゾーンでゾーニングし市役所も大船方面に移転させる計画で進んでいる

ところが京都は内外の観光都市のように観光来訪者ゾーンと地元民ゾーンの分離をしなかった
これが影響している。ようは今起きた問題ではなく手を打つべき最後のタイミングだった半世紀前くらいからしくじっていたのである

横浜市の場合、戦後の課題となっていた市街地周辺の過密化を阻止するため
田んぼ地帯の里山だった内陸に「港北ニュータウン」を整備してそこから市街をつなぐ地下鉄を建設して均衡化を図ることに成功した

京都市にも「洛西ニュータウン」というものがあるにはあるが、ところがそこに地下鉄はなく、市内へのアクセスは旧道のみのままだ
バブル期に整備した地下鉄はここと無関係の訳の分からない沿線を走っていて全く収益化できていない。観光路線としても使えず、税収悪化の負の遺産となっている

もし京都市が手を打つべきだったとすれば
昭和のうちに伏見区の桂川あたりの田んぼ地帯に大規模な「副都心」をつくるべきだった
導線としては名神や京滋の自動車道路沿いなので自動車交通の高速化にも適応するし、鉄道も市営地下鉄を大山崎から六地蔵までつくってそのまま西はJRで大阪、東は京阪浜大津まで直通すればさぞ便利だったはずだ

しかしそうしなかったのは歴代京都市の行政が悪いし、それを選んだ京都市民の責任だ

ありがとう 帰化人
ありがとう 中国人
ありがとう 公明党

京都市営バスは統一運賃のくせに先払いじゃないんだよ
なので下車する際にもたもたする奴が出てくると（観光客ほど乗りなれてないのでそうする。日本人も含む）すぐ詰まる
先払いにすれば、バスが来る前に財布やスイカを準備できるから乗るだけで済むし、何より降車時は前後両ドアから客を吐き出せるのでより停車時間削減ができる

京都市バスの不便さは当局の無能さのせい
このように改善すべき余地があるのに戦後長らくだれも手を付けないでいる
それとも関東には存在しない特殊な利権構造でもあるのか？

観光で市は潤わないってほんとなんだな
結局熊本みたいな企業誘致が一番潤って栄える

>>68

産業の「効率化」を測れば図るほど、風情を守ることと矛盾する
わかりやすくいえば美しい田んぼの原風景を守ろうとすると工場地帯は作れなくなる

小京都と呼ばれた金沢市の場合、
新幹線延伸が決まった際に町はずれに公的機関を移転させまくり
役所跡地を公園や美術館・博物館にすることで旧市街全体を観光ゾーンにし、駅を「おもてなしドーム」に作り替えた

結果、北陸新幹線開通後、東京方面から移動需要開拓。観光活性大成功
地元民は地方の車社会なので大型無料駐車場付きであれば公共機関は町はずれでも全然OK

新幹線ついででいえば
北陸新幹線の京都ルート延伸は無理だと思う
あれはギャンブル廃人の親父が「今度3連単で勝ったら借金チャラにするからよ～！」って言って散財してるのと一緒の荒唐無稽だ